Fórmula 1 - Nova temporada

      

De cara nova para estrear: NOVA FÓRMULA 1! Mais emocionante!
Bernie Ecclestone, dirigente da Fórmula um, fez novas mudanças no regulamento da categoria para a temporada deste ano. Novas caras, novos regulamentos, novas mudanças.

Após a temporada do ano passado, Bernie quis mudar algumas coisas, para poder acabar com o domínio da Red Bull. Aparentemente, após os testes da pré-temporada, objetivo cumprido. Mas nada de garantia. A Red Bull ainda não se adaptou com as novas mudanças:

- Motor:

  - O motor que era de V8 (8 cilindros) 2.4 litros passou para V6 (6 cilindros) 1.6 litros;

  - Em 2013 os motores tinham uma potência equivalente a 760 cavalos, e este ano foi reduzida para 

608 cavalos;

  - A rotação dos motores que era de 18 mil rpm (rotações por minuto), agora passou a ser de, no máximo, 15 mil rpm;

  - Os motores deste ano pasaram a ter o sistema turbo, ausente nos compostos do ano passado;

- Câmbio

  - Por consequência das alterações do motor, os compostos este ano, ganharão uma marcha a mais (a oitava marcha), em relação aos motores de 2013 (que dispunham de apenas sete marchas).

- Combustível:

  - O novo motor tem agora outras fontes de energia, como o sistema complementar de energia e com isso, diminui o uso de combustível fóssil, passando a carga máxima de 160 kg para 100 kg a capacidade do tanque.

- Peso:

  - Devido ao peso do novo motor, o peso mínimo dos carros passou para 690 kg, aumentando em 48kg em relação ao ano passado (cujo peso mínimo para os carros era de 642 kg).

- Escapamento:

  - Até o ano passado eram permitidos 2 escapes. Esse ano os carros pasam a ter apenas um escape, o que diminui a carga aerodinâmica na parte traseira.

- Asas e bico:

  - A altura do bico do carro (que era de 550 mm) passa a ser de 185 mm, o que deve influenciar muito na aerodinâmica e no estilos de pilotagem de alguns para 2014. O regulamento prevê maior segurança, com os bicos nessa altura, contra acidentes e colisões, principalmente laterais.

  - Asa dianteira: houve redução em sua largura. Antes, era de 1800 mm agora passa a ser de 1650 mm. Com essa largura a asa não cobre mais a toda a largura das rodas, o que influenciará na aerodinâmica.

  - Asa traseira: também reduzida em sua largura. Terão um ângulo de curvatura menor e não é mais permitido o uso da asa menor da base. A mudança causará diminuição na força descendente sobre as rodas traseiras e, portanto, menor tração, o que pode fazer com que os carros saiam de traseira.

- Sistema de recuperação de energia:

  - O tão eficiente KERS sai para a entrada do ERS (mais eficiente ainda). Agora, com os motores turbo, estes não armazenarão apenas a energia das freiadas (como o KERS fazia utilizando o MGU K) como armazenarão também a energia térmica do calor dos motores (MGU H). Agora, a potência de 81 cavalos extras passa a ser de 160 cavalos extras por volta.

De cara nova também estão os novos carros, de acordo com o novo regulamento:

Red Bull - RB10

O RB10 passou por alguns problemas, mas de acordo com Adrian Newey (o mago projetista), o problema já foi identificado. Para esse ano o time terá um motor não muito confiável mas, um carro e dois pilotos de ponta.

Mercedes W05

Um dos carros mais bonitos e aerodinâmicos da temporada vem com tudo para cima dos austríacos (Red Bull).

Além disso possui dois supercompetentes pilotos e uma boa estrutura vencedora. 

Ferrari F14T

A Ferrari continua rápida e agressiva. Desta vez sem Felipe Massa, o time promete com um belo trio bem competitivo: F14T, Fernando Alonso e Kimi Räikkönen. A mais tradicional promete, sendo a única com uma dupla de pilotos campeã.

Lotus E22

O time perdeu muito com a saída de Kimi Räikkönen. Apesar do bico esquesito e da falta de confiabilidade dos motores Renault, o time pode ser bem forte esse ano com duas promessas: Pastor Maldonado e Romain Grosjean.

McLaren MP4-29

Após o fiasco do ano passado, o time apresentou um bom carro, adequado às novas mudanças e com seu belo design aerodinâmico. O carro parece ser confiável e competitivo.

Force India VJM07

A Force India parece ser competitiva esse ano. Além de serem equipados com motores Mercedes, o carro é bem arrojado e agressivo, adequando-se mais aos estilos de pilotagem de seu pilotos.

Sauber C33

Um carro aparentemente bem aerodinâmico, mas, pouco arrojado. É provável que com um pouco de técnica de Adrian Sutil e um pouco da habilidade de Estéban Gutiérrez o time pode ser agressivo.

Toro Rosso STR09

A Toro Rosso é quase uma categoria de base para a Red Bull. O time aposta em dois jovens Vergne e Kvyat e em um carro não muito aerodinâmico.
                                    

Williams FW36

A tradição dos anos 80 e 90 quer voltar a vencer. Até agora, meio caminho já foi andado com a apresentação de um dos melhores carros do grid, muito confiável e impusionados pelo melhor motor da categoria.

Marussia MR03

Terá uma difícil missão este ano: tornar-se uma equipe intermediária. Não acredito que consiga ainda este ano. Mas, com um excelente carro e dois bons pilotos, este ano pode ser uma boa base para que esse objetivo seja cumprido ano que vem.

Caterham CT05

Com a troca do motor Cosworth pelo Renault o time tem a ganhar. Como muitos times estão enfrentando dificuldades com a nova F1, a Caterham pode marcar seu primeiro ponto na categoria e tornar-se, também, uma equipe intermediária.

Esperamos que com as novas mudanças, a Fórmula 1 volte a ser bem competitiva e continue sendo muito interessante. Esperamos também uma nova geração brasileira na ponta do grid. Quem sabe com Felipe Massa ainda? Enfim, esse ano promete! Boa corrida a todos!

Guilherme Jamil